上(shàng)期我們在談如何正确看(kàn)待拆船(chuán)業(yè)的市(shì)場漲跌的時候，提到(dào)不能(néng)把拆船(chuán)業(yè)孤立起來看(kàn)，要結合它的上(shàng)下(xià)遊一(yī)起來全面、系統的去分析和判斷，首先提到(dào)的就(jiù)是航運業(yè)對拆船(chuán)行業(yè)的影響，衆所周知，拆船(chuán)廠購買的船(chuán)絕大部分來至于航運公司，航運業(yè)的興衰直接影響拆船(chuán)業(yè)的采購價格，一(yī)般情況下(xià)，當航運市(shì)場好的時候，船(chuán)東擁有的船(chuán)舶很緊缺，所以是隻要能(néng)符合各個(gè)海運港口安全要求的船(chuán)，不管年(nián)齡有多(duō)大，都在繼續營運，除非國(guó)家有明文規定到(dào)了淘汰年(nián)齡，沒辦法滿足港口國(guó)的安全要求，才不得以淘汰掉，那樣的時代，就(jiù)會(huì)出現很多(duō)船(chuán)東挖空心思在市(shì)場上(shàng)找船(chuán)，甚至從(cóng)拆船(chuán)廠下(xià)手，利用國(guó)家給拆船(chuán)廠進口廢鋼船(chuán)指标的政策，将進口來的廢鋼船(chuán)開(kāi)到(dào)修船(chuán)廠或者造船(chuán)廠，直接進行改頭換面，加長(cháng)加寬，有的甚至不做大的修改，隻是改掉年(nián)齡标識，再重新注冊到(dào)有些小(xiǎo)的、管理不嚴的港口，投入到(dào)航運市(shì)場，給航運的安全留下(xià)了很大的隐患，後來随著(zhe)國(guó)家政策的逐漸收緊，加上(shàng)政府對安全生(shēng)産的重視，開(kāi)始治理整頓這一(yī)亂局，關停了一(yī)些船(chuán)廠，也處理了一(yī)些違法違規進行改造的人，船(chuán)舶超齡改裝的現象才逐漸的消失，在這段時間裡(lǐ)，拆船(chuán)廠一(yī)船(chuán)難求，出現了搶船(chuán)的局面，一(yī)度把價格提高(gāo)到(dào)550美元/長(cháng)噸（長(cháng)噸是廢鋼船(chuán)的計量單位），但是由于市(shì)場一(yī)片火熱，即使是如此高(gāo)昂的價格買來的船(chuán)，拆船(chuán)廠仍然有利可圖；

到(dào)了航運市(shì)場上(shàng)的運力逐漸增大到(dào)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過需求量的時候，航運市(shì)場的運費(fèi)逐漸下(xià)滑，開(kāi)始很多(duō)船(chuán)東還(hái)抱著(zhe)挺過去的幻想，首先是降低(dī)利潤，慢(màn)慢(màn)的就(jiù)是微利營運，希望航運業(yè)能(néng)夠複蘇，随著(zhe)市(shì)場的進一(yī)步惡化，出現了保本運營，甚至慢(màn)慢(màn)的就(jiù)虧損經營，不得以船(chuán)東開(kāi)始淘汰部分船(chuán)舶，減少運力，可開(kāi)始的時候由于有大量的新船(chuán)下(xià)水(shuǐ)投入營運，所以運力不降反升，使得本來就(jiù)低(dī)迷的航運市(shì)場雪上(shàng)加霜，船(chuán)東的虧損越來越嚴重，逼迫船(chuán)東繼續淘汰船(chuán)舶，斷腕自(zì)救，這時候進入拆船(chuán)市(shì)場的船(chuán)就(jiù)越來越多(duō)，導緻船(chuán)價一(yī)路(lù)下(xià)滑，拆船(chuán)廠從(cóng)買船(chuán)開(kāi)始到(dào)船(chuán)舶進廠的這段時間，船(chuán)價一(yī)直在跌，有的跌幅高(gāo)達百分之十以上(shàng)，而船(chuán)廠為(wèi)了降低(dī)采購成本，就(jiù)要不斷的在低(dī)位采購，可是在市(shì)場不斷下(xià)滑的情況下(xià)，每次采購實際上(shàng)都處在進船(chuán)時候的高(gāo)位價格上(shàng)，不斷的補船(chuán)，不斷的加大庫存，壓力越來越大，有的船(chuán)廠庫存到(dào)了十幾萬甚至幾十萬噸，資金壓力非常大，可市(shì)場遲遲不見(jiàn)回暖，給拆船(chuán)行業(yè)帶來了沉重的打擊，很多(duō)的拆船(chuán)同行把前些年(nián)積累的财富全部押在了庫存上(shàng)，苦不堪言！

意外的是，這時候南(nán)亞拆船(chuán)市(shì)場确一(yī)片火熱，在本土(tǔ)進船(chuán)不夠的情況下(xià)，還(hái)跑到(dào)中國(guó)的家門(mén)口來搶船(chuán)，又(yòu)把廢鋼船(chuán)的價格托高(gāo)到(dào)一(yī)定價位，導緻中國(guó)的拆船(chuán)廠不能(néng)在和下(xià)遊廢鋼市(shì)場相(xiàng)匹配的價位上(shàng)進船(chuán)，好在政府審時度勢，在扶持航運業(yè)和造船(chuán)業(yè)的構想下(xià)，提出了國(guó)輪國(guó)造、國(guó)輪國(guó)拆的情況下(xià)給予補貼的政策，在這個(gè)政策的引導下(xià)，我們的很多(duō)五星紅(hóng)旗船(chuán)舶提前報(bào)廢，直接送到(dào)拆船(chuán)廠拆解，拆解完畢，政府給予部分補貼給船(chuán)東，待船(chuán)東建造相(xiàng)同噸位的新船(chuán)時再給予剩下(xià)的部分補貼，這樣既扶持了船(chuán)東和造船(chuán)廠，同時也讓我們的部分拆船(chuán)廠能(néng)夠在相(xiàng)對低(dī)位的價格上(shàng)買到(dào)船(chuán)，降低(dī)成本的同時養活了船(chuán)廠，使得大部分拆船(chuán)廠抱著(zhe)“留得青山在、不怕沒柴燒”的信念，繼續為(wèi)中國(guó)的拆船(chuán)事(shì)業(yè)不斷的奮鬥！

本文原載于中國(guó)海事(shì)服務網CNSS專家專欄-王德舉 ，鏈接： http://www.cnss.com.cn/html/2015/wdj_0415/173657.html