（原標(biāo)題：同濟(jì)大學(xué)，崛起一個(gè)創(chuàng)業(yè)軍團(tuán)）

一支同濟(jì)創(chuàng)業(yè)軍團(tuán)撲面而來。

本周，同馭汽車宣布完成超5億元B輪戰(zhàn)略融資，投資方陣容豪華：

小米集團(tuán)，樂樸資本，建信資本，武岳峰資本，紀(jì)源資本，深創(chuàng)投，名川資本，軒元資本，火眼資本，交銀國際控股，星航資本，翊宙資本，勁邦資本，東風(fēng)資管，北汽產(chǎn)業(yè)投資，深圳若木資本合伙企業(yè)（有限合伙），共青城同馳投資合伙企業(yè)（有限合伙），國順基金，安徽國控集團(tuán)，建信投資。

成立于2016年，同馭汽車身上帶著濃厚的同濟(jì)大學(xué)色彩這是由同濟(jì)大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)發(fā)起組建的一家汽車智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)商，也是同濟(jì)大學(xué)“科技成果轉(zhuǎn)化”重點(diǎn)孵化企業(yè)，90后創(chuàng)始人舒強(qiáng)，畢業(yè)于赫赫有名的同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院。

投資先投人。一如當(dāng)下創(chuàng)投圈的清華系、上海交大系、哈工大系、浙大系、中南系、西工大系，今天我們就聊聊同濟(jì)系。

同濟(jì)90后

剛剛?cè)谫Y5個(gè)億

被爭搶的同馭汽車，創(chuàng)始人是一名同濟(jì)校友舒強(qiáng)。

出生于1990年，舒強(qiáng)從小就對汽車充滿興趣，他曾說，“我想每個(gè)學(xué)工科的男孩子可能都會(huì)喜歡這種機(jī)械的美感，以及駕駛汽車時(shí)的速度與激情?！币虼耍趫?bào)考同濟(jì)大學(xué)時(shí)，他的第一志愿就是車輛工程專業(yè)。

在順利進(jìn)入同濟(jì)大學(xué)后，2010年，舒強(qiáng)參加了汽車專業(yè)內(nèi)最具影響力的學(xué)生賽事之一中國大學(xué)生方程式汽車大賽。舒強(qiáng)在那一年加入同濟(jì)大學(xué)翼馳車隊(duì)，從隊(duì)員做到懸架組長、底盤部長，最后當(dāng)上了隊(duì)長。這段經(jīng)歷也為后來的創(chuàng)業(yè)埋下伏筆。

2014年，國內(nèi)掀起一波新能源“PPT造車”浪潮，結(jié)束本科學(xué)業(yè)的舒強(qiáng)也按捺不住。但造車是一個(gè)看資歷、資源和資金的行業(yè)，自己及團(tuán)隊(duì)的實(shí)力和號召力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以做成一家整車廠。因此，舒強(qiáng)第一次創(chuàng)業(yè)歷時(shí)大半年便宣告失敗。

又過了一年，國內(nèi)《促進(jìn)科技成果轉(zhuǎn)化法》正式實(shí)施，鼓勵(lì)研究開發(fā)機(jī)構(gòu)、高等院校與企業(yè)相結(jié)合，實(shí)施科技成果轉(zhuǎn)化，這讓舒強(qiáng)再度萌發(fā)創(chuàng)業(yè)念頭。2016年，還在讀研二的舒強(qiáng)向?qū)W校打報(bào)告，認(rèn)為汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型窗口開啟，是科研成果產(chǎn)業(yè)化的好時(shí)機(jī)，并表達(dá)了創(chuàng)業(yè)意愿。

在學(xué)校的支持下，同馭汽車正式創(chuàng)立，專注于汽車線控底盤核心零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，同馭汽車也成為了同濟(jì)大學(xué)首批“科技成果轉(zhuǎn)化”重點(diǎn)孵化企業(yè)，舒強(qiáng)任同馭汽車董事長兼總經(jīng)理。

線控底盤屬于汽車自動(dòng)輔助駕駛的執(zhí)行系統(tǒng)，是整車產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的根基，但核心技術(shù)長期被國外零部件廠商把持。初出茅廬，這支年輕團(tuán)隊(duì)遭遇不少質(zhì)疑?？蛻粼诮忧⒅锌吹焦境蓡T如此年輕，往往心生顧慮，這樣的遭遇很多。

隨后幾年，同馭汽車漸漸打開知名度，其自研的線控制動(dòng)系統(tǒng)EHB可以替代傳統(tǒng)的真空助力器，使整車成本降低5000-8000元，是行業(yè)公認(rèn)的下一代汽車制動(dòng)系統(tǒng)主流解決方案之一。目前，同馭汽車成為全球極少數(shù)具備線控制動(dòng)系統(tǒng)量產(chǎn)能力的公司之一，產(chǎn)品應(yīng)用于吉利、東風(fēng)、一汽等80多家客戶的各類車型。

一路走來，同馭汽車獲得了至少5輪融資，投資方包括同濟(jì)控股、萬安投資、青年創(chuàng)業(yè)基金、武岳峰、勁邦資本、嘉定國資、安亭實(shí)業(yè)、上海博池、小米、交銀國際、樂樸資本、建信資本、紀(jì)源資本、深創(chuàng)投、星航資本，翊宙資本，勁邦資本，東風(fēng)資管，北汽產(chǎn)投、國順基金、安徽國控集團(tuán)，建信投資等等……隊(duì)伍浩蕩。

此外，同馭汽車與上海和同濟(jì)大學(xué)關(guān)系深厚，不僅在初創(chuàng)期就拿到了同濟(jì)控股、嘉定國資等的資金支持，還是同濟(jì)大學(xué)重點(diǎn)孵化企業(yè)。就在上個(gè)月，在上海市嘉定區(qū)、安亭鎮(zhèn)等政府的支持下，同馭汽車上?？偛宽樌灱s，明年6月將正式開工建設(shè)。

汽車圈崛起一支同濟(jì)系

透過同馭汽車，赫赫有名的同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院矗立眼前。

風(fēng)雨兼程，同濟(jì)汽車學(xué)院已經(jīng)走過二十余年。1988年，同濟(jì)大學(xué)設(shè)立汽車專業(yè)，開創(chuàng)中國第一個(gè)中外合作汽車專業(yè)辦學(xué)的先河，也是中國第一個(gè)五年制、德英雙外語的汽車專業(yè)。2002年，在原有汽車工程系、新能源汽車工程中心等基礎(chǔ)上，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院正式建院。

被譽(yù)為“中國新能源汽車工業(yè)之父”的萬鋼是同濟(jì)汽車學(xué)院的首任院長。2001年，我國啟動(dòng)了“863計(jì)劃”電動(dòng)汽車重大專向研發(fā)，萬鋼擔(dān)任首席科學(xué)家、總體組組長，同時(shí)，他帶領(lǐng)同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院的師生承接了其中最復(fù)雜的燃料電池轎車的研發(fā)。

在萬鋼的帶領(lǐng)下，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院還承擔(dān)起我國第一個(gè)汽車行業(yè)973計(jì)劃項(xiàng)目，成功研制中國第一輛自主知識產(chǎn)權(quán)燃料電池轎車“超越一號”；圓滿完成2008年北京奧運(yùn)會(huì)、2010年上海世博會(huì)中新能源汽車重大示范項(xiàng)目……不勝枚舉。

不僅如此，國內(nèi)第一個(gè)“汽車風(fēng)洞”上海地面交通工具風(fēng)洞中心于2009年9月19日在同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)落成啟用。汽車學(xué)院所在的嘉定校區(qū)，被定位為汽車與軌道交通工業(yè)高級技術(shù)與管理人才的培養(yǎng)基地，同濟(jì)大學(xué)逐漸成為我國新能源汽車發(fā)展策源地之一。

這里歷來被譽(yù)為中國汽車工業(yè)的“黃埔軍?！保叱霰姸嗟能嚾θ瞬?。2022年11月，東風(fēng)汽車旗下的嵐圖汽車完成A輪戰(zhàn)略融資，融資額高達(dá)45.5億元，成為中國新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資，估值近300億元。

身后掌舵人，正是畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)汽車與拖拉機(jī)（汽車）專業(yè)的盧放。在掌舵嵐圖汽車前，盧放曾是東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部專項(xiàng)項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人，當(dāng)年被通知要?jiǎng)?chuàng)立全新的嵐圖品牌時(shí)，年過不惑的盧放毅然接受了挑戰(zhàn)，他曾說自己大學(xué)學(xué)汽車，畢業(yè)后搞汽車，很有汽車情結(jié)。

汽車產(chǎn)業(yè)的同濟(jì)軍團(tuán)隨處可見。曾有調(diào)查顯示，同濟(jì)大學(xué)在汽車行業(yè)的高管數(shù)量高居首位，如上汽集團(tuán)董事長陳虹、副總經(jīng)濟(jì)師王永清、前上海大眾最年輕副總裁張海亮等等……不輸華南理工大學(xué)。

如今，還有更多新鮮血液涌現(xiàn)。上個(gè)月，專注于汽車電子工具鏈產(chǎn)品研發(fā)的“同星智能”完成超1億元的A+輪融資。同星智能成立于2017年，由莫莽、謝樂寅、劉矗三位同濟(jì)校友創(chuàng)辦；還有深耕新能源充電樁市場的“咔酷咔新能源”，創(chuàng)始人也畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)汽車專業(yè)。

歷史的車輪滾滾向前。當(dāng)傳統(tǒng)汽車巨頭壟斷的世界汽車工業(yè)格局正在瓦解，以中國高校軍團(tuán)為代表的汽車工業(yè)東方力量正在崛起。

中國產(chǎn)業(yè)變遷

他們，迎來自己的時(shí)代

活躍在汽車產(chǎn)業(yè)的同濟(jì)人只是一縷縮影。即便在風(fēng)起云涌的上海高校江湖，同濟(jì)實(shí)力仍然不容小覷。

作為“211”“985”重點(diǎn)建設(shè)高校和雙一流建設(shè)高校，同濟(jì)工程學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)、材料科學(xué)等15個(gè)學(xué)科進(jìn)入國際ESI學(xué)科領(lǐng)域全球排名前1%，業(yè)內(nèi)曾流傳“十軍工，九同濟(jì)”的說法。

百年以來，這里培養(yǎng)了近40萬學(xué)子、160多位院士，涉及生物、環(huán)境、工程等領(lǐng)域，“中國克隆之父”童第周、 “中國外科之父”裘法祖、園林大師陳從周、建筑大師羅小未等名士巨擎都從這里走出，可謂“桃李滿天下”。

在很長一段時(shí)間里，同濟(jì)為人熟知的是建筑領(lǐng)域的專業(yè)。建國后的院系調(diào)整潮，同濟(jì)吸收了來自交大、復(fù)旦等高校的頂尖土建資源，再加上90年代末與三所工科院校合并，底蘊(yùn)格外雄厚，是“建筑老八校”之一。南浦大橋、港珠澳大橋、東方明珠……在全國的土木、交通、橋梁建設(shè)中，同濟(jì)人的身影隨處可見。

只是，這幾年隨著房地產(chǎn)與基建的大調(diào)整，土木工程專業(yè)面臨著巨大的就業(yè)挑戰(zhàn)。

反而，其他專業(yè)學(xué)子在硬科技時(shí)代締造了另一批同濟(jì)系創(chuàng)業(yè)者

比如新能源領(lǐng)域，金祿電子創(chuàng)始人李繼林去年帶領(lǐng)公司登陸創(chuàng)業(yè)板；還有去年6月完成億元融資的明天氫能，創(chuàng)始人王朝云同樣畢業(yè)于同濟(jì)；

而生物科技領(lǐng)域，榮昌生物、南模生物的身后分別站著房健民、費(fèi)儉兩位德高望重的同濟(jì)教授；

在新材料賽道上則有同化新材料、革鑫納米、海顧新材料……創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)都有著同濟(jì)系的烙印。

產(chǎn)業(yè)變遷，背后是一場波瀾壯闊的時(shí)代交替。正如當(dāng)新能源、半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)站上歷史舞臺中央，昔日冷門專業(yè)的畢業(yè)生也迎來屬于自己的時(shí)代機(jī)遇。

說到底，在我們漫長一生當(dāng)中，一個(gè)人的成就除了自身奮斗之外，還離不開時(shí)代的選擇。

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