（原標題：交通元宇宙的星辰大海（二）——助力綜合立體交通）

引言

“交通”一詞由來最早可追溯于《易經(jīng)·泰卦》的“天地交而萬物通”，本意是因為有天地的陰陽交合，才有萬物的生養(yǎng)暢通。后人逐漸用“交通”表達“互為貫通，交往，勾結”之意，陶淵明在《桃花源記》中寫道“阡陌交通，雞犬相聞”，其中的往來通達之意延續(xù)至今。現(xiàn)代人理解“交通”一詞主要也是指從事旅客和貨物運輸及語言和圖文傳遞的行業(yè)，包括運輸和郵電兩個方面，在國民經(jīng)濟中屬于第三產(chǎn)業(yè)。運輸行業(yè)包括鐵路、公路、水路、空路、管道五種方式，而郵電包括郵政和電信兩方面內(nèi)容。

據(jù)《史記》記載，河南省南陽市方城縣的“夏路”是中國歷史上最早的公路，素有“中國歷史上第一條公路”的美譽。而始建于公元前212年（秦始皇三十五年）的“秦直道”，從現(xiàn)今的陜西省咸陽市淳化縣-內(nèi)蒙古包頭市的孟家灣村，長七百多公里，路面寬20-60米，則是專為軍事用途修建的國防大道。而俗語常說的“條條大路通羅馬”的羅馬大道，則是在公元前500年開始，隨羅馬共和國及羅馬帝國版圖的擴大而修建和延伸，成為羅馬軍隊、官員及平民帶來便捷的交通路徑，更促進陸上通訊及貿(mào)易。

我在上一篇文章《交通元宇宙的星辰大海（一）——促進高質量發(fā)展》中主要講解了元宇宙賦能交通領域的意義，而在本文中，我將詳細講解元宇宙在鐵路、公路、航空、水運和管道等交通，以及在建設中國綜合立體交通中的應用。

一、元宇宙助力中國綜合立體交通建設

建設現(xiàn)代化高質量綜合立體交通網(wǎng)絡是中國交通發(fā)展國家戰(zhàn)略，是通過國土空間規(guī)劃的立體化指引，統(tǒng)籌鐵路、公路、水運、民航、管道、郵政等基礎設施規(guī)劃建設，以多中心、網(wǎng)絡化為主要形態(tài)，實現(xiàn)多層次、資源配置優(yōu)化、立體互聯(lián)、高韌性的立體交通網(wǎng)絡。主要由城市群交通網(wǎng)、農(nóng)村交通基礎網(wǎng)、交通樞紐中心構成。

城市群交通網(wǎng)是由干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通等鐵路交通；城市快速路、主次干路、支路級配和結構合理的城市公路網(wǎng)；城市步行道和非機動車道；城市停車設施，充電、加氫、加氣、加油和公交等站點設施構成。農(nóng)村交通基礎網(wǎng)，主要由四級公路和村組硬化路組成，同時在資源豐富和人口相對密集的貧困地區(qū)建設鐵路交通。新建、改建農(nóng)村公路超過147萬公里，新增通客車的村超過3.3萬個，具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和村全部通硬化路、通客車，快遞網(wǎng)點基本覆蓋全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村實現(xiàn)直接通郵。在具備旅游、農(nóng)業(yè)作業(yè)、應急救援等條件的地區(qū)建設通用機場建設。交通樞紐中心則依靠類似京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)等大型城市群的國際海港樞紐、航空樞紐、鐵路樞紐和郵政樞紐等疏運體系構成。

交通元宇宙的價值在于將在更廣域的時間和空間范圍內(nèi)通過建立數(shù)字化交通基礎設施，實現(xiàn)立體交通基礎設施融合。時間范圍是指在交通基礎設施的設計、建造、運維等全生命周期；空間范圍則包括：代表建筑屬性的BIM、地理屬性的GIS信息、測繪信息、地質信息等；更廣域是指相對傳統(tǒng)交通基礎設施建設以設計、承建等相關單位為主要信息域而言，更加廣闊的數(shù)據(jù)貫通和融合，理論上應該包括：國土面積、空域、海域等相關交通參與主體共同維護的數(shù)據(jù)空間。

1、元宇宙助力鐵路交通基礎設施建設

從2008年8月1日，京津城際高速鐵路正式開通運營，中國高鐵歷經(jīng)12年的發(fā)展，到2020年運營總里程突破3.8萬公里，位居世界第一。但同時，有10萬公里鐵路里程依然是普通鐵路。一直以來，中國鐵路基礎設施建設就是客貨并重、新建改建并舉、高速普速協(xié)調(diào)發(fā)展，老舊開放式普通鐵路與全封閉高速鐵路長期共存局面。由于中國中西部鐵路網(wǎng)覆蓋水平仍然很低，資源聚集區(qū)、脫貧地區(qū)對普速鐵路建設需求旺盛，開發(fā)性鐵路，支線和干線輔助鐵路的優(yōu)化建設也是未來鐵路發(fā)展重點。未來中國鐵路建設是以高鐵“八縱八橫”為骨干網(wǎng)絡，普速鐵路為補充的協(xié)同建設思路，需要充分考慮經(jīng)濟性、效率、全局統(tǒng)籌的運輸需求，避免重復建設和資源浪費。

但區(qū)域經(jīng)濟差異化、運輸需求差異化、國土地理空間差異化、鐵路技術差異化等，都增加了鐵路運營網(wǎng)絡統(tǒng)一協(xié)調(diào)發(fā)展困難。基于元宇宙的則是通過廣域物理空間映射、多維邏輯空間關聯(lián)，將空間、時間、需求、經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)、技術等綜合判斷因素，整合在統(tǒng)一的鐵路交通網(wǎng)絡中。通過虛擬空間的模擬和仿真，尋找最優(yōu)線路和技術。

2、元宇宙助力公路交通基礎設施建設

目前，中國以國道、省道為主體，“五縱七橫”覆蓋國土全境的干線公路網(wǎng)絡基本建成，中國公路基礎設施建設從里程優(yōu)先向質量優(yōu)先轉型。例如：繁忙擁擠的干線公路需要實施不間斷的擴容改造，需要增加并行線、聯(lián)絡線以及待貫通路段建設；低等級公路的提質升級，農(nóng)村道路的硬化、拓寬；口岸、樞紐、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)專線覆蓋。

高質量的干線公路擴容與改造需要精確分析道路流量，需要動態(tài)安排、調(diào)度保障道路的連續(xù)性。支線與村組“毛細”公路修建、升級、硬化和拓寬，需要準確分析當?shù)厝丝诤彤a(chǎn)業(yè)格局，不能干擾正常農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動。專線公路的修建則需要根據(jù)口岸、樞紐、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、旅游景區(qū)的產(chǎn)業(yè)活動的大數(shù)據(jù)跟蹤分析確定最佳路線，避免重復建設、資源浪費。公路的高質量建設離不開對多維度數(shù)據(jù)的綜合分析，利用元宇宙的多維空間特性，將經(jīng)濟活動、產(chǎn)業(yè)結構、人口變化等多元社會屬性與公路現(xiàn)狀、技術條件等公路建設屬性一起放到一個廣域空間實現(xiàn)綜合評估與分析，利用網(wǎng)絡數(shù)字孿生技術，可仿真模擬時間維度的道路建設變化，從而助力道路的高質量建設。

3、元宇宙助力航空交通基礎設施建設

截至2020年，中國境內(nèi)運輸機場共有241個，擁有9814條境內(nèi)航線，輻射面積已覆蓋境內(nèi)主要省市自治區(qū)。未來航空交通基礎設施建設將主要集中在進一步推動區(qū)域機場群協(xié)同發(fā)展，建設京津冀、長三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝等世界級機場群；加強樞紐機場改擴建，提供樞紐機場綜合保障能力；精細化機場布局，建設支線機場和專業(yè)貨運樞紐機場，提升綜合性機場貨運能力和利用率；大力發(fā)展通用航空與低空旅游、應急救援、醫(yī)療救護、警務航空等跨行業(yè)的融合性產(chǎn)業(yè)等方向。

由于中國的空域管理仍處于軍航管理體制，民航局并沒有空域的管理權，而對比美國民航空域開放約為70%-80%的占比，中國大約只有20%-30%的空域是開放給民航使用的，所以空域資源緊張和核心機場的高負荷運行，一直是中國民航交通運營瓶頸的根源。

通過元宇宙，主要可以在航空基礎設施建設的規(guī)劃和空域精確化管理方面提供新型技術支持。由于航空基礎設施建設的發(fā)展已經(jīng)不再局限于航空領域本身，機場群、樞紐中心、產(chǎn)業(yè)聚集地、旅游經(jīng)濟以及救災、應急等特殊場景，都需要綜合人口、社會、經(jīng)濟和地理氣候等多維要素綜合判斷，利用元宇宙在多維空間中差異化信息的包容性和海量數(shù)據(jù)資源，可為航空基礎設施建設提供有效數(shù)據(jù)支撐，避免重復建設和資源浪費。由于中國民航可用空域占比較低，為進一步優(yōu)化航路航線，加強軍民精確化空中交通管理，進一步細化和縮小RVSM（Reduced Vertical Separation Minimum），在保障空中交通安全垂直距離基礎上，提高航路帶寬，緩解空域瓶頸，提高管理效率。元宇宙利用在空、地資源整合、數(shù)字孿生建模和3D成像方面的優(yōu)勢，為“所見即所得”的空中交通管理提供數(shù)據(jù)、視覺、操作的精確化、透視化支撐。

4、元宇宙助力水運交通基礎設施建設

截至2020年，中國內(nèi)河航道通航總里程12.77萬公里，內(nèi)河貨運量達到38.15億噸，位居世界第一；海運船隊運力規(guī)模達3.1億噸，位居世界第二位；港口貨物吞吐量完成145.5億噸，港口集裝箱吞吐量完成2.6億標箱，均居世界第一?？傮w上看，目前中國的內(nèi)河運輸通航里程趨于飽和，海洋運輸欠缺集群化、專業(yè)化和功能性碼頭的建設。未來中國海洋運輸發(fā)展重點在打造集合沿海區(qū)域資源整合和共享、功能化、服務化、一體化的世界級港口群；重點能源、礦產(chǎn)、糧食等專業(yè)化港口和航道，以及相關倉儲和鐵路、管道等其他載具的轉運、接駁設施建設。內(nèi)河運輸發(fā)展則將以航道擴容、升級和暢通保障為發(fā)展方向，完善內(nèi)河高等級航道網(wǎng)絡，提高航道網(wǎng)出海能力，建設支流航道和庫湖區(qū)航道、內(nèi)河旅游航道、便民碼頭等。

打造沿海區(qū)域資源整合和共享的港口群，需要集成沿海產(chǎn)業(yè)結構和經(jīng)濟資源數(shù)據(jù)；建設功能化、服務化、一體化的專業(yè)碼頭和相關輔助配套設施，涉及接卸、倉儲、轉運等多維交通資源和服務的融合；內(nèi)河航道的擴容升級需要在廣域的國土空間內(nèi)動態(tài)監(jiān)控航道狀態(tài)；提高內(nèi)河航運在旅游、便民等的功能性服務需要融合當?shù)芈糜闻c人文數(shù)據(jù)。

元宇宙為水運交通基礎設施提供了港口、內(nèi)河航道、內(nèi)湖、海洋資源等地理資源映射，由點、線、面構成的內(nèi)外連接的水運數(shù)字化網(wǎng)絡；提供了區(qū)域經(jīng)濟、社會文化、人口結構等邏輯資源映射的區(qū)域數(shù)字化社會網(wǎng)絡；提供了智能倉儲、智能物流、旅游等服務資源映射的數(shù)字化服務網(wǎng)絡；從而構成物理、邏輯、服務三位一體的水運數(shù)字化基礎設施。

5、元宇宙助力管道交通基礎設施建設

截至2020年底，中國油氣長輸管線總里程達到16.5萬公里，其中原油管線為3.1萬公里，成品油管線3.2萬公里，天然氣管道10.2萬公里，初步建成西油東送、北油南下、海油上岸，西氣東輸、川氣出川、北氣南下的油氣管道運輸網(wǎng)絡。同時，中國也是一個油氣進口大國，2020年，中國原油進口54238.6萬噸，天然氣進口量10166.1萬噸，持續(xù)增加，還需要保障東北、西北、西南和海上四大油氣進口通道高效和暢通。老舊管道的完善與維護，智能管道的互聯(lián)互通，支線管道與“毛細”管道市縣全覆蓋，也將是未來管道交通基礎設施的建設重點。

隨著碳達峰、碳中和任務的加緊實施，清潔能源的占比逐步升高，管道運輸作為高效、綠色的運輸方式，將由橫跨境內(nèi)境外、陸地海洋，由北至南、由西至東的能源主干大動脈和密布城鄉(xiāng)的支線、“毛細”管道網(wǎng)絡組成，具有跨地理位置與城鄉(xiāng)建設差異化特性?；谠钪娴牡乩砜臻g、氣候空間、城鄉(xiāng)建設空間的網(wǎng)絡數(shù)字孿生，將為管線的環(huán)評、選址、鋪設、運營提供前期的模擬和評估；基于元宇宙的VR、AR等3D成像設備為管線的日常維護提供穿透式的安全檢查和風險告警。

6、元宇宙網(wǎng)絡數(shù)字孿生實現(xiàn)交通數(shù)字化運維

交通系統(tǒng)是公認的復雜系統(tǒng)工程，其中建設階段涉及通道、載具、隧道、橋梁、電氣、控制調(diào)度、環(huán)測等多個子系統(tǒng)和建設方。例如：全世界能獨立完成高鐵修建的國家不超過5個。雖然在交通建設階段可根據(jù)項目計劃、設計圖紙、設計標準、產(chǎn)品標準等方式統(tǒng)一協(xié)調(diào)建設狀態(tài)，保障項目質量和工期，但在運營階段則存在通道、載具、隧道、橋梁、電氣、控制調(diào)度等多個運營狀態(tài)動態(tài)同步難的現(xiàn)實問題。

2017年，德國鐵路股份公司(Deutsche Bahn AG,簡稱DB)，就開始實施“數(shù)字化維護”計劃，積極推進數(shù)字孿生戰(zhàn)略在鐵路運營中的使用。其中，DB Systel、DB Systemtechnik 以及Digital Rail Germany團隊創(chuàng)建了“數(shù)字列車孿生”項目，通過在機車制造廠、機車維修工廠、軌道養(yǎng)護單位、調(diào)度控制單位、運輸服務單位等多個運營參與方之間構建全數(shù)字化運維模式的機車歷史狀態(tài)、機車實時狀態(tài)、軌道基礎設施狀態(tài)、調(diào)度控制狀態(tài)、維修狀態(tài)、運輸服務狀態(tài)等數(shù)字孿生，實現(xiàn)鐵路全時空維度下的運維新模式。

元宇宙的數(shù)字孿生是在更大范圍內(nèi)的網(wǎng)絡內(nèi)建立虛實共生關系，而在為交通運營建立網(wǎng)絡數(shù)字孿生則是數(shù)字化交通基礎設施建設的必要步驟。交通網(wǎng)絡數(shù)字孿生將不同地理空間的環(huán)境數(shù)據(jù)，鐵道、橋梁、隧道、機車等動態(tài)數(shù)據(jù)實例化，建立基于海量實例化的交通數(shù)字孿生體，從基礎設施的全生命周期和全時空范圍內(nèi)監(jiān)測交通運輸?shù)陌踩\營，實現(xiàn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)的全數(shù)字化運維模式。

7、元宇宙實現(xiàn)多維交通數(shù)字空間融合

截至2020年底，中國鐵路運營里程達14.6萬公里，其中高速鐵路運營里程3.8萬公里；公路通車總里程達519.81萬公里，其中高速公路通車里程16.10萬公里；中國境內(nèi)運輸機場（不含香港、澳門和臺灣地區(qū)）共有241個，擁有9814條境內(nèi)航線；中國內(nèi)河航道通航總里程12.77萬公里；中國油氣長輸管線包括國內(nèi)管線和國外管線，總里程達到16.5萬公里。這是一個分散在960萬陸地平方公里和300萬海洋國土面積，橫跨天地之間的密集交通網(wǎng)絡。

作為國家統(tǒng)籌綜合交通通道規(guī)劃建設需求，為了強化國土空間規(guī)劃對基礎設施規(guī)劃建設的約束和規(guī)范，節(jié)約利用通道線位資源、岸線資源、土地資源、空域資源、水域資源，促進交通通道由單一向綜合、由平面向立體發(fā)展，減少對空間的分割，提高國土空間利用效率，交通基礎設施的融合勢在必行。

由于鐵路、公路、航空、水運、管道等交通基礎設施屬于物理實體，這里的融合是指數(shù)字空間的融合。在元宇宙中的通過交通樞紐元實現(xiàn)多種運輸方式的相互協(xié)同、深度融合；實現(xiàn)鐵路、公路等線性基礎設施的線位統(tǒng)籌和斷面空間整合；實現(xiàn)綜合交通通道與通信、能源、水利等基礎設施整合，提高通道資源利用效率；實現(xiàn)綜合交通樞紐及郵政快遞樞紐統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一設計、統(tǒng)一建設、協(xié)同管理；實現(xiàn)綜合客運樞紐各種運輸方式集中布局，實現(xiàn)空間共享、立體或同臺換乘，打造全天候、一體化的換乘環(huán)境；實現(xiàn)綜合貨運樞紐多式聯(lián)運換裝設施與集疏運體系建設，統(tǒng)籌轉運、口岸、保稅、郵政快遞等功能，提升多式聯(lián)運效率與物流綜合服務水平。

二、元宇宙實現(xiàn)出行即服務

交通服務是將交通資源整合包裝為產(chǎn)品向最終客戶提供價值持續(xù)輸出的過程。主要包括：貨運服務和客運服務兩大類。根據(jù)中國國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2020全年中國貨物運輸總量463億噸，其中鐵路44.6億噸，公路342.6億噸，水運76.2億噸，民航676.6萬噸。2020年全年營業(yè)客運總量96.65億人次，其中鐵路22.03億人次，公路68.94億人次，水運1.50億人次，民航4.18億人次。從數(shù)據(jù)上不難看出在中國，公路運輸無論貨運還是客運都是人們的首選。分析原因，除去大宗商品運輸外，在更多的貨運、客運場景中，公路運輸?shù)谋憬菪浴⑹孢m性和實時性優(yōu)勢更加明顯。

在中國未來綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃中，貨運服務發(fā)展方向是追求綠色、高效、低成本和“門到門”，即：通過優(yōu)化運輸結構，推進樞紐中心、港口等集疏運鐵路、物流園區(qū)及大型工礦企業(yè)鐵路建設，推進大宗貨物及中長距離貨物公路運輸向更環(huán)保和低成本的鐵路和水運遷移；推進電商物流、冷鏈物流、大件運輸、危險品物流等專業(yè)化物流服務發(fā)展，促進城際干線運輸和城市末端配送有機銜接，鼓勵發(fā)展集約化配送服務；同時推動鐵水、公鐵、公水、空陸等聯(lián)運發(fā)展，通過發(fā)揮鐵路、水運低成本優(yōu)勢、航空運輸高效優(yōu)勢和公路運輸“門到門”優(yōu)勢，形成交通融合優(yōu)勢互補的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡。

在中國未來綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃中，客運服務發(fā)展方向是快速化、便捷化、舒適化。寄：通過以高鐵、航空為代表的大容量、高效率區(qū)際快速客運服務，提升主要通道旅客運輸能力；提高鐵路、航空的干支線銜接能力，提升旅客運輸?shù)谋憬菪裕煌ㄟ^機場、車站、港口的服務能力和品質，提升旅客出行的舒適性；提高城市群內(nèi)軌道交通通勤化水平，推廣城際道路客運公交化運行模式，打造旅客聯(lián)程運輸。通過推進城鄉(xiāng)客運服務一體化，提升公共服務均等化水平，保障城鄉(xiāng)居民行有所乘。

在新業(yè)態(tài)、新技術影響下的交通運輸“出行即服務”的專業(yè)化、場景化發(fā)展趨勢中，交通運輸與旅游融合發(fā)展、互聯(lián)網(wǎng)+運輸服務發(fā)展是最為典型的場景。即：通過推動旅游專列、旅游風景道、旅游航道、自駕車房車營地、游艇旅游、低空飛行旅游等發(fā)展，完善客運樞紐、高速公路服務區(qū)等交通設施旅游服務功能；通過發(fā)展AI、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、元宇宙等新型互聯(lián)網(wǎng)技術，打造基于用戶終端感知的服務系統(tǒng)，實現(xiàn)出行即服務目標。

1、元宇宙助力資源融合

出行即服務的基礎是交通資源的融合，主要包括：交通基礎設施網(wǎng)、運輸服務網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)等資源網(wǎng)絡的融合。由于交通網(wǎng)構成的復雜性，呈現(xiàn)資源的多維屬性，例如：交通基礎設施是以載具、運輸服務網(wǎng)是以客戶、能源網(wǎng)則是以能源等維度為建設核心，多維交通資源的融合難度大。

元宇宙是一種多維的數(shù)字空間，雖然在物理世界的多維屬性很難直接融合，但在數(shù)字空間內(nèi)，利用互聯(lián)網(wǎng)的寬度可將沒有直接物理關系的現(xiàn)實實體，映射和關聯(lián)在一個純數(shù)字空間內(nèi)。

交通基礎設施網(wǎng)跨域融合，其中公路、鐵路、水運、航空、管道等主干設施，橋梁、隧道、碼頭、機場、油氣站等輔助設施，都將被元宇宙賦予物理實體的數(shù)字映射。數(shù)字映射除保存原有物理實體的功能和性能屬性外，還將保留其時空屬性。利用大量跨域物理區(qū)域的設備傳感器，各種交通基礎設施將在元宇宙中實現(xiàn)狀態(tài)融合。輔助設施與主干設施的狀態(tài)融合，主干設施之間的狀態(tài)融合使交通資源的使用協(xié)同調(diào)度成為可能。

交通基礎設施網(wǎng)與運輸服務網(wǎng)融合，運輸服務網(wǎng)絡中的貨物、載具、承運商、客戶等上層參與者，將在元宇宙中實現(xiàn)與交通基礎設施、裝備、標準、信息與管理的有機銜接，實現(xiàn)交通運輸網(wǎng)動態(tài)運行管理與智能服務，實現(xiàn)全供應鏈、客運鏈的便捷運輸服務網(wǎng)，實現(xiàn)空中、水上、地面與地下融合協(xié)同的多式聯(lián)運網(wǎng)絡，完善供應鏈與客運鏈服務體系。

交通基礎設施網(wǎng)與信息網(wǎng)融合，元宇宙是在傳統(tǒng)交通信息化的基礎上，更強調(diào)數(shù)字化融通。即：通過交通基礎設施與信息基礎設施在載運工具、通信技術、智能物聯(lián)、交通管理等跨標準、跨行業(yè)的協(xié)議適配與兼容，實現(xiàn)在元宇宙環(huán)境下的交通資源協(xié)同調(diào)度、安全監(jiān)控、車路互聯(lián)等。交通基礎設施網(wǎng)與信息網(wǎng)融合是智能交通出行的必要條件，用戶可通過在元宇宙的數(shù)字化訂閱，享受物理世界的交通服務。

交通基礎設施網(wǎng)與能源網(wǎng)融合，能源網(wǎng)是交通基礎設施的輔助設施，同時也是決定交通運輸資源綠色、環(huán)保、高效、可用的前提。交通能源網(wǎng)包括各類型能源生產(chǎn)、傳輸、調(diào)度和終端能源補充站點等設施。由于交通能源的主要包括：煤炭、油氣、電力等，傳輸特點、設施不盡相同，智能復合能源補充難度大。在元宇宙中，則能源設施納入元宇宙網(wǎng)絡，利用數(shù)字空間的數(shù)據(jù)完整和動態(tài)調(diào)整特性將煤炭、油氣、電力等各種能源設施與交通基礎設施實現(xiàn)共聯(lián)、共享，提高能源利用效率，減少能源資源消耗。對于能源生產(chǎn)與消耗的地域差異性，在元宇宙中可以實現(xiàn)復合能源補充，例如：油氣轉換電力、煤炭轉換電力等動態(tài)調(diào)整。

2、元宇宙實現(xiàn)點對點交通服務組合

交通資源是實現(xiàn)“出行即服務”的底層網(wǎng)絡，交通服務是實現(xiàn)“出行即服務”的上層應用。出行即服務提現(xiàn)的典型特征是一站式聯(lián)程、個性化、多樣化、隨叫隨到和智能化。傳統(tǒng)公共交通服務供給方就是交通資源的提供方，例如：鐵路服務、航空服務、船運服務等。服務與資源形成緊密捆綁，優(yōu)勢是從服務到資源是無縫銜接，資源狀態(tài)與服務狀態(tài)實時動態(tài)同步；劣勢是服務范圍窄，跨行業(yè)聯(lián)程服務組合困難、服務體驗差，服務商業(yè)化程度低。進入互聯(lián)網(wǎng)2.0時代，雖然出現(xiàn)大量平臺商在交通服務供給方之上包裝出互聯(lián)網(wǎng)出行服務，方便旅客便捷訂購，例如：攜程、藝龍為代表的在線票務服務公司。但此類服務本質上只是票務服務而非出行服務，即：只解決票務訂購問題，并不關注用戶出行體驗。

元宇宙為一站式聯(lián)程聯(lián)運的新型交通服務需求，提供點對點的服務組合，利用交通基礎設施網(wǎng)與運輸服務網(wǎng)融合、交通基礎設施網(wǎng)與信息網(wǎng)融合、交通基礎設施網(wǎng)與能源網(wǎng)融合等，形成在廣域空間內(nèi)的多維交通資源融合，從而實現(xiàn)交通服務的廣泛化、扁平化和普世化。由于交通資源在元宇宙網(wǎng)絡中實現(xiàn)了多維互聯(lián)互通，使交通服務有機會實現(xiàn)完全的商業(yè)化，個人、企業(yè)、政府機構都可以通過對交通資源申領、包裝賦予更為人性化的交通出行體驗。

在元宇宙環(huán)境中建立的智慧交通、智慧物流服務，具備以個性化、多樣化、實時性的運輸服務創(chuàng)新特點，對傳統(tǒng)交通服務將產(chǎn)生顛覆性的影響力，元宇宙交通產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)圈將使服務型新興業(yè)態(tài)層出不窮，具體表現(xiàn)為時空的無限性、成本的經(jīng)濟性、市場的精準性、信息的透明性、服務的快捷性、效果的可衡量性、服務雙方的互動性、 大規(guī)模、個性化。

在元宇宙中點對點的交通服務提供，代表著服務不再具體依賴某個行業(yè)、某個技術、某個平臺或某個機構。依托元宇宙海量的服務創(chuàng)作，服務商可以直接點對點調(diào)用一切可使用的底層交通資源，可以一對一為客戶提供個人化的交通服務。服務商的關注重點將從資源整合、資源調(diào)度向客戶體驗最優(yōu)化轉移。

元宇宙下交通服務是客戶需求拉動、技術引領、服務導向、市場驅動的高質量服務，是從供給型、建設型服務升級而來的需求型、服務型服務，是從內(nèi)生型、封閉式發(fā)展升級而來的外生型、開放式服務。元宇宙交通服務推動交通運輸向一站式聯(lián)程聯(lián)運轉變，推動大眾化、標準化交通服務向個性化、多樣化交通服務轉變。

3、元宇宙跨行業(yè)服務提供

傳統(tǒng)交通服務往往是一種單一維度視角的產(chǎn)物，即：“擁有才提供”。在這里“擁有”是一種絕對的占有，對交通資源的絕對控制，只有在絕對控制資源的前提下才能產(chǎn)生相關服務。所以，服務的范圍只被限定在有限的資源所達中。鐵路局擁有鐵道運力資源、航空公司擁有航班才能賣票，服務與資源的捆綁限制了服務的多維視角，從而降低了客戶的出行、貨運體驗。

進入互聯(lián)網(wǎng)3.0時代后，交通運輸垂直行業(yè)出現(xiàn)大量服務型共享平臺，例如：滴滴、摩拜、貨拉拉等。雖然他們通過專注在某個垂直交通行業(yè)來提升客戶體驗，但這些客戶體驗仍然是依靠平臺自建交通資源實現(xiàn)，所以成本高、覆蓋行業(yè)少，這也是這類型平臺長期虧損的原因。

“出行即服務”既要求服務到資源的無縫、高效銜接，又要求低成本、優(yōu)質的服務體驗，以及一站式聯(lián)程聯(lián)運，這些在傳統(tǒng)單一交通服務商模式下難以解決。在元宇宙的交通世界中，擁有包羅萬象的交通資源和海量創(chuàng)作的交通服務，資源的互補性、服務的互補性通過元宇宙多維視角進行跨行業(yè)組合，包括：交通資源組合和交通服務組合。

交通資源組合從其單一功能角度觀察，各種載具之間存在功能互斥性，例如：高鐵的普及從功能上看勢必降低飛機航班出行的人次。但從資源的多維角度看，卻又存在互補性。在資源的合理布局和調(diào)度下，在成本、低碳、效率、舒適度等多維視角下，飛機+高鐵+汽車聯(lián)程組合是長距離出行最佳方式。但在傳統(tǒng)交通服務的規(guī)劃中，飛機+高鐵+汽車的資源并不能互聯(lián)互通，無法匹配最佳出行方式。在元宇宙中由于每項資源都通過交通樞紐元實現(xiàn)點對點的資源組合、調(diào)度和使用，無疑為智能化的聯(lián)程服務提供了底層功能支撐。

交通服務組合從其單一功能角度觀察，各種載具服務的主要功能都是運輸，客戶體驗近似，客戶會選擇價格最便宜的運輸服務。但從客戶的多維角度看，每個人的出行目的不盡相同，但出行本質上都是一種時間和空間轉移的過程，在時空運動的背景下每個人可以追求的工作或生活需求卻是是千差萬別的。根據(jù)統(tǒng)計，2020年北京平均單程通勤時間為47分鐘，上海是42分鐘，上班族一天平均有1個半小時在路途中度過。在這種時空運動背景下的睡覺、看視頻、聽故事、聽課、玩游戲等，都屬于跨行業(yè)交叉服務，屬于交通服務的附屬服務，但在傳統(tǒng)交通服務模式下并不具備跨行業(yè)服務的組合能力。在元宇宙的數(shù)字化空間中，除交通服務外，還有大量娛樂、游戲、教育、休閑等服務，是覆蓋人類全部現(xiàn)實和虛擬的數(shù)字化生活空間，通過元宇宙的服務組合，將為跨行業(yè)的服務組合提供上層應用支撐。

參考文獻

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本文系未央網(wǎng)專欄作者:黃 銳 發(fā)表，內(nèi)容屬作者個人觀點，不代表網(wǎng)站觀點，未經(jīng)許可嚴禁轉載，違者必究！

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