（原標(biāo)題：線下精細(xì)化運(yùn)營(yíng)是數(shù)字化建設(shè)的前提，小微供應(yīng)鏈企業(yè)需及早具備標(biāo)準(zhǔn)化意識(shí)）

小微企業(yè)的管理方式是非常不樂觀的，但是又是合理的。當(dāng)公司的掌舵人在沒有合理管控流程的情況下，其對(duì)于公司的整體情況做到了如指掌，肯定是一種非常有效的手段，事無巨細(xì)的管理方式肯定是眾多小微企業(yè)主日常經(jīng)營(yíng)的常態(tài)；另外基于成本方面的考量，公司的掌舵人也不得不深入各種業(yè)務(wù)場(chǎng)景。

當(dāng)然，這種方式能否稱之為管理，則有待商榷，畢竟這種基于自身行動(dòng)和非標(biāo)的行為，嚴(yán)格而言，不屬于現(xiàn)代意義上的管理定義范疇。但是我們不得不承認(rèn)，這種方式是很有效的。

很多研究者從風(fēng)險(xiǎn)管理的角度闡述小微企業(yè)應(yīng)該在風(fēng)險(xiǎn)管理方面投入關(guān)注，但是殊不知正是因?yàn)楸姸噙\(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)、人力、合規(guī)方面的風(fēng)險(xiǎn)無法進(jìn)行有效管控，所以小微企業(yè)主才不得不親力親為，這其實(shí)也是一種風(fēng)險(xiǎn)管理方式。

有的研究者認(rèn)為要提高公司的風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)，這樣將更加有助于業(yè)務(wù)的開展，個(gè)人認(rèn)為這種觀點(diǎn)是極其錯(cuò)誤的，因?yàn)楸旧硇∥⑵髽I(yè)的從業(yè)者在操作方面的非標(biāo)化和隨意性，以及自身學(xué)歷層次和從業(yè)范圍等各種條件所限，導(dǎo)致其對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知基本上不會(huì)存在什么概念。包括企業(yè)主自身而言，識(shí)別整體風(fēng)險(xiǎn)的能力和素質(zhì)也是極其缺失的。

正因?yàn)槿绱?，所以小微企業(yè)的“學(xué)費(fèi)”基本上特別高，對(duì)于各種風(fēng)險(xiǎn)的把控、對(duì)于業(yè)務(wù)的認(rèn)知、對(duì)于市場(chǎng)的變化，總是不得不付出高昂的學(xué)費(fèi)。盡管他們有的在這個(gè)行業(yè)中從業(yè)了多年，積累了很多感性的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，但是這個(gè)市場(chǎng)在當(dāng)前的時(shí)代背景下，哪怕發(fā)生一點(diǎn)變化，業(yè)務(wù)有一點(diǎn)額外的調(diào)整，他們就看不懂了。在實(shí)際的業(yè)務(wù)承接過程中，勢(shì)必就要付出了高昂的代價(jià)。

供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)上涉及到的參與主體眾多，以物流公司為例，其作為連接上下游的中間環(huán)節(jié)，在其中發(fā)揮著極其重要的作用，是供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)中極其重要的參與主體。據(jù)中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)報(bào)告顯示，我國(guó)交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)法人單位近60萬家，個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶數(shù)580多萬個(gè)，物流相關(guān)市場(chǎng)主體超過600萬。其中超過九成的法人單位屬于中小微企業(yè)。這些物流企業(yè)的生存其實(shí)一直處于困局當(dāng)中，這種困局早在2021年就出現(xiàn)端倪。根據(jù)中國(guó)物流與采購協(xié)會(huì)今年5月份發(fā)布的《中小微物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況調(diào)查報(bào)告》稱，2021年度超過一半的被調(diào)查中小微物流企業(yè)出現(xiàn)虧損，近三分之一的企業(yè)利潤(rùn)基本持平，僅有18.4%的企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。

在生存還是個(gè)問題的現(xiàn)狀之下，要求小微企業(yè)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，或者提升內(nèi)部管理模式，或者通過相關(guān)的管理手段優(yōu)化管理效率等等方案，其實(shí)都是不合時(shí)宜不接接地氣的書生論斷。

供應(yīng)鏈行業(yè)本身就是一個(gè)苦行業(yè)，這種“苦”，很大一部分是因?yàn)檫@個(gè)行業(yè)是由眾多中小微企業(yè)通過整合社會(huì)資源，從而支撐起中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)這桿大旗的，需要中小微企業(yè)付出極大的“辛苦”。因此，從某種程度上而言，小微供應(yīng)鏈公司作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的毛細(xì)血管，其日常運(yùn)營(yíng)就是做著整合的工作——這種資源整合的工作，是相當(dāng)不好干的。

整合就需要協(xié)同，之所以協(xié)同，是因?yàn)楹诵馁Y源并非掌握在自己手上，因此這個(gè)整合的過程，難度是非常高的，而且具有相當(dāng)高的不確定性。

舉例說明一下。

某小微供應(yīng)鏈公司（以下簡(jiǎn)稱A）與某食品生產(chǎn)性企業(yè)（以下簡(jiǎn)稱B）合作，負(fù)責(zé)為B配送其經(jīng)銷商的一些訂單。B的經(jīng)銷商或者終端基本上都是很小的個(gè)體工商戶，或者夫妻店等形式，可以說占據(jù)了B經(jīng)銷客戶群體的九成以上。

B有一套成型的經(jīng)銷商管理系統(tǒng)，其經(jīng)銷商就是通過該系統(tǒng)進(jìn)行下單，每天的下單量，經(jīng)B統(tǒng)計(jì)且確定了庫存足夠之后，就通知A進(jìn)行配送，然后A就通過調(diào)度合適的車輛，將這些貨物配送到指定經(jīng)銷商。

但是現(xiàn)實(shí)中有個(gè)問題：A是剛通過招標(biāo)的方式進(jìn)入到B所涉及到的配送的區(qū)域的，這個(gè)區(qū)域?qū)來說，并沒有熟悉的車輛資源。盡管A有一些自有車輛，但是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足A其他的業(yè)務(wù)，因此調(diào)車到B的配送區(qū)域不現(xiàn)實(shí)。

因此對(duì)于A而言，只有通過試錯(cuò)：第一，通過一些市場(chǎng)上的無車承運(yùn)平臺(tái)進(jìn)行調(diào)車；第二，通過一些個(gè)人關(guān)系盡快找尋當(dāng)?shù)剀囕v進(jìn)行合作；第三，付出成本先行試運(yùn)營(yíng)，然后通過和司機(jī)建立良好關(guān)系，逐漸熟悉當(dāng)?shù)剀囕v市場(chǎng)，做好合作方案的制定準(zhǔn)備。

無論是采用何種方式，其實(shí)對(duì)于A而言都是無奈之舉，因?yàn)槿鄙匍L(zhǎng)期合作的車輛。長(zhǎng)期合作車輛在服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)費(fèi)成本、溝通銜接等方面都具有極大的優(yōu)勢(shì)，但是因?yàn)槭莿偨槿氲紹的業(yè)務(wù)中，所以長(zhǎng)期合作車輛是很難獲取的——基于信任關(guān)系、貨源、服務(wù)難度等因素，司機(jī)基本上也有一個(gè)磨合期，也不會(huì)輕易與A進(jìn)行長(zhǎng)期合作。

盡管通過每日的配送，與幾個(gè)服務(wù)質(zhì)量較好的司機(jī)會(huì)很快建立信任，但是這個(gè)周期盡管很短，有可能也會(huì)在成本問題上將A拖垮。

因此，目前的中小微供應(yīng)鏈公司，甚至在試錯(cuò)的階段，就可能倒閉了。即使這個(gè)試錯(cuò)的周期或許是一個(gè)月，兩個(gè)月。以月計(jì)，對(duì)于中小微企業(yè)而言，這個(gè)成本就承擔(dān)不起，小微企業(yè)就更毋庸置疑了。

我們并不應(yīng)該懷疑蝴蝶的振翅一扇，就將會(huì)對(duì)小微企業(yè)造成多大的致命傷害。

承接上述，從經(jīng)銷商的角度而言，經(jīng)銷商作為終端客戶，是有一定的話語權(quán)的，其對(duì)于B貨物的需求，通過下單的方式實(shí)現(xiàn)。經(jīng)銷商的經(jīng)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)或者說規(guī)范化，基本上不具備，因?yàn)楸旧硪彩切∥⑵髽I(yè)、個(gè)體工商戶。在這種情況下，B的下單量，也就是貨物需求量，每個(gè)經(jīng)銷商平均下來并不會(huì)太大，各種需求品相分布并不多。

如果是直接從工廠提貨配送到終端這種形式，那么A最好的方式是提前確定好送貨的終端順序，然后提報(bào)給B（A也可以告知司機(jī)，讓其按照決定的線路，讓司機(jī)告知B的裝卸人員按照某順序裝貨），然后B進(jìn)行貨物裝車。

雖然這個(gè)過程看起來很簡(jiǎn)單，但是從A的角度而言，將涉及到的送貨地點(diǎn)盡量多地串聯(lián)起來，并且車輛盡量滿載，才能降低成本。這顯然是個(gè)需要仔細(xì)研究的問題——多經(jīng)銷商的總貨量不一定能滿載該車輛，或者該車輛完全滿載的話，需要額外加車，但是剩余貨量不值得再加一輛車。

遇到這種情況，A的操作是，換合適的車輛盡量整車裝，或者與經(jīng)銷商溝通調(diào)整貨量。

因此，A除了要做好和司機(jī)的協(xié)調(diào)，還要做好和B及其經(jīng)銷商的協(xié)調(diào)，其每天的工作就是在整合這些資源，只是為了將成本降下來。

以上的例子，說明了A所處的市場(chǎng)，每日都在面對(duì)著不確定的事項(xiàng)：車輛是否能及時(shí)調(diào)度？與司機(jī)的溝通能否同頻？成本能否得到管控？經(jīng)銷商是否能夠完美協(xié)調(diào)？與B的溝通是否能暢通？

另外，還需要處理各種客服類的工作：丟貨、破損、污染的問題，A與司機(jī)的結(jié)算不及時(shí)導(dǎo)致的司機(jī)投訴問題，或者是司機(jī)直接“撂挑子”的問題，A與B產(chǎn)生的各種賠付對(duì)接核實(shí)問題等等。

從產(chǎn)權(quán)的角度，車輛和貨物，都不是A可以直接管理的；經(jīng)銷商，也只能是通過靈活一點(diǎn)的業(yè)務(wù)員進(jìn)行管理。A其實(shí)在這個(gè)業(yè)務(wù)鏈條中，承擔(dān)了一種“信息+實(shí)物”匹配的角色，其實(shí)就是一個(gè)撮合的角色。因此，信息撮合的角色是A這樣的小微供應(yīng)鏈公司的絕佳定位。

然而線下的這種通過人工撮合的工作場(chǎng)景，需要銜接的環(huán)節(jié)太多，不確定的因素太多，人為的因素占據(jù)了大部分。不但難度很高，而且諸多不確定性的因素其實(shí)推高了公司的運(yùn)營(yíng)成本（例如一個(gè)崗位人員的休假等情況，就有可能中斷實(shí)時(shí)需要跟進(jìn)的業(yè)務(wù)鏈），在這種情況下，公司是難以騰出精力專門進(jìn)行所謂的風(fēng)險(xiǎn)管理或者有意識(shí)地進(jìn)行內(nèi)部管理的。況且在這些瑣碎的對(duì)接細(xì)節(jié)當(dāng)中，小微供應(yīng)鏈老板也親自上陣，親自跟進(jìn)，所以很難有精力應(yīng)對(duì)一些生存之外的不太重要的風(fēng)險(xiǎn)管理等工作。

如果在以上的場(chǎng)景中，B和其經(jīng)銷商要求查看整條運(yùn)輸?shù)能壽E、或者一些溫濕度等必要數(shù)據(jù)（例如B經(jīng)營(yíng)的一些產(chǎn)品是冷鏈產(chǎn)品，要求較高，為了防止造假，需要了解這些數(shù)據(jù)），A就要進(jìn)行滿足。

• A需要購買一些能夠定位的硬件設(shè)備，放置在車廂中，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車廂內(nèi)貨物的溫度、濕度、軌跡。且這些硬件廠商在后臺(tái)為A開具了賬號(hào)，可登錄實(shí)時(shí)查看這些數(shù)據(jù)，并及時(shí)報(bào)送給B。
• A的對(duì)接人員要對(duì)這些設(shè)備進(jìn)行管理，設(shè)備使用、備用、充電、回收、分法給某司機(jī)等情況都要進(jìn)行記錄、跟進(jìn)。
• 這些設(shè)備還需要及時(shí)關(guān)注該設(shè)備廠商的續(xù)費(fèi)情況，否則屆時(shí)會(huì)導(dǎo)致設(shè)備停用等，耽誤業(yè)務(wù)開展。

總之，這些設(shè)備不但增加了A的支出，管理方面，對(duì)于一個(gè)小微供應(yīng)鏈企業(yè)而言，

因?yàn)闆]有較為規(guī)范化的日常流程，我們認(rèn)為這些基本的設(shè)備流轉(zhuǎn)記錄檔案應(yīng)該是非常簡(jiǎn)單的，但是對(duì)于小微企業(yè)A的實(shí)際對(duì)接人員而言，就是一件非常有難度的事情。

對(duì)于A而言，本身其支撐B這個(gè)項(xiàng)目的過程，就是一個(gè)勉力維持的過程，對(duì)于設(shè)備的管理，更加增加了其所謂的“管理難度”。

在該項(xiàng)目的合作過程中，A看到該項(xiàng)目的利潤(rùn)還較為客觀，但是日常的這些數(shù)據(jù)報(bào)送、設(shè)備管理、數(shù)據(jù)記錄、流轉(zhuǎn)流程等等線下流程的問題確實(shí)阻礙了A與B對(duì)接的效率。盡管這些工作只是一種數(shù)據(jù)的記錄工作，其實(shí)不是嚴(yán)格意義上的信息化，但是確實(shí)這是目前很多小微供應(yīng)鏈公司的常態(tài)。

為了更好地服務(wù)B，最終經(jīng)過決策，A決策準(zhǔn)備上一套系統(tǒng)，將這些涉及到的問題試圖通過信息化的方式予以解決。

于是A開始進(jìn)行信息化的開發(fā)工作，尋找了一家業(yè)內(nèi)的三方軟件公司，根據(jù)A的需求（無論是口述還是書面成型的需求文檔）進(jìn)行開發(fā)。該軟件公司有一些成型的模板，在該模板的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些修改。

首先，需要承認(rèn)A的老板具有前瞻性，他們至少認(rèn)為信息化的工作是解決目前工作痛點(diǎn)的一種較好的工具。這一點(diǎn)，對(duì)于很多A的其他同行而言，基本上已經(jīng)很超前了。

其次，我們也應(yīng)該看到，A提出來的信息化系統(tǒng)的開發(fā)需求，是否真的比較適合業(yè)務(wù)場(chǎng)景。以A為代表的眾多公司，在信息化準(zhǔn)備上線的前期準(zhǔn)備工作中，在線下流程尚且如此隨意和非標(biāo)的情況下，如何能整理出一套比較符合操作的信息化需求文本？即使這樣的文本比較符合現(xiàn)在的操作場(chǎng)景，但是在大概率上，在實(shí)際中的應(yīng)用也是行不通的，因?yàn)樵撔畔⒒臄U(kuò)展性并不強(qiáng)。

再次，A公司要解決的問題，盡管可以通過信息化的手段解決，但是局限于自身內(nèi)部閉環(huán)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，大概率是要失敗的，因?yàn)锳并沒有和B進(jìn)行需求的對(duì)接，也就是B是否愿意用A這套系統(tǒng)，這些都是未知數(shù)。如果B的意愿不大，說明B在后期使用A的這套系統(tǒng)，目前來看，概率也不會(huì)太大，那么這個(gè)系統(tǒng)的可拓展性就不強(qiáng)。該系統(tǒng)如果僅僅解決上述提到的這些問題，付出這么高的系統(tǒng)開發(fā)成本就有些得不償失。還不如直接通過工作人員制作一些表格、文檔記錄等方式，報(bào)送一些B需要的信息。

另外，A的老板認(rèn)為一套系統(tǒng)的使用，后期是沒有整體的維護(hù)成本的，或者其根本不知道后續(xù)的維護(hù)是一種什么概念，這可能是目前很多類似于A這樣的公司的通病。他們認(rèn)為，某一種工具用順暢之后，基本上后期就不用再行投入了。這種判斷來自于他們多年只采用人際關(guān)系推進(jìn)工作的直觀經(jīng)驗(yàn)——人員用熟悉了，基本上很多工作就不需要后期維護(hù)了，即使涉及到維護(hù)，關(guān)系型的管理方式，就會(huì)在短時(shí)間內(nèi)見效。

信息化的工具在后期是需要維護(hù)的，甚至A的公司內(nèi)部，需要有一個(gè)真正能說清楚整體業(yè)務(wù)狀況和各種業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)的人員，便于對(duì)接技術(shù)運(yùn)營(yíng)人員。我們暫時(shí)先不管這個(gè)人才是否存在（甚至于沒有這類人才會(huì)愿意在A公司工作），單是后期運(yùn)營(yíng)成本，其實(shí)很多類似于A這樣的公司都承受不了。

信息化建設(shè)是一個(gè)系統(tǒng)工作，A這樣的小微企業(yè)，其業(yè)務(wù)人員基本上都“不懂業(yè)務(wù)”——他們僅僅知道自己手上具體操作了什么，但是從整體架構(gòu)上，或者從整體邏輯上，他們不會(huì)知道這個(gè)系統(tǒng)其實(shí)是除了他們手上要解決相關(guān)問題，還需要在其他的業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)、流程、管控等方面進(jìn)行考量的。否則，這個(gè)系統(tǒng)的功能價(jià)值將會(huì)非常單一。

從以上的舉例和論述來看，我們目前很多類似于A這樣的公司，在發(fā)展的過程中，對(duì)于市場(chǎng)上的很熱門的觀點(diǎn)，就會(huì)顯得非常崇拜。在當(dāng)前市場(chǎng)的環(huán)境下，小微企業(yè)確實(shí)認(rèn)識(shí)到了通過數(shù)字化的手段能為企業(yè)的發(fā)展提供很強(qiáng)的助力，但是數(shù)字化戰(zhàn)略的推進(jìn)，一定是要先將自家的線下運(yùn)營(yíng)“做好”的，這才是必要的手段。

第一、應(yīng)努力將線下流程標(biāo)準(zhǔn)化。目前對(duì)于很多A這樣的公司而言，線下的流

程都是非標(biāo)的，“想怎么干就怎么干”，導(dǎo)致的結(jié)果是，每次的崗位輪換，或者新人上任，都要重新捋一遍；還有一個(gè)很大的弊端就是員工很容易“綁架”公司，因?yàn)樗械牟僮餍畔⒍颊莆赵谄涫种?，形成信息壟斷，因此很多公司都是“求著員工干活”。故需要努力形成一套標(biāo)準(zhǔn)化的操作流程，無論誰都可以按照該流程進(jìn)行操作。

• 努力形成標(biāo)準(zhǔn)化的運(yùn)營(yíng)思維。例如對(duì)于庫房的管理，要進(jìn)行分區(qū)、分貨位、分設(shè)備進(jìn)行管理的思維，運(yùn)營(yíng)人員要對(duì)這些涉及到運(yùn)營(yíng)的環(huán)節(jié)具備標(biāo)準(zhǔn)化管理思維。當(dāng)然這種管理思維初級(jí)階段是比較簡(jiǎn)單的，例如對(duì)涉及到的叉車設(shè)備、倉庫、庫區(qū)、貨位、托盤等進(jìn)行編號(hào)，逐漸建立起來內(nèi)部的一些檔案。

無論后續(xù)是否在信息化方面進(jìn)行投入，這些檔案的建立將有助于工作各環(huán)節(jié)的信息

確認(rèn)，后期如果要建設(shè)信息化，則這些檔案就是信息化建設(shè)中的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源。

• 應(yīng)逐漸建立有序承接的工作流轉(zhuǎn)流程。公司是一個(gè)整體，需要在各環(huán)節(jié)上與相關(guān)對(duì)接人進(jìn)行對(duì)接，因此需要將對(duì)接的信息通過部門之間反復(fù)溝通后確定下來，并確定信息記錄方式或者形式，然后確定對(duì)接方式和周期等。這些流程需要梳理出來，并試行一段時(shí)間，反復(fù)調(diào)整，不斷修改，最終直至整條對(duì)接環(huán)節(jié)暢通。

這樣做的目的，是將內(nèi)部對(duì)接的方式逐漸標(biāo)準(zhǔn)化，其中涉及到的對(duì)接方式和對(duì)接的

數(shù)據(jù)都要進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化呈現(xiàn)。當(dāng)然這種思路也同樣可以運(yùn)用在與外部客戶的對(duì)接過程中。

其實(shí)以上所謂“將自家運(yùn)營(yíng)方式做好”的三條建議，只是大概地總結(jié)了一下，并不能涵蓋整個(gè)內(nèi)部管理的方方面面，而且在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)過程中，遠(yuǎn)不止以上的標(biāo)準(zhǔn)化管理方式。但做到以上三點(diǎn)，也是相當(dāng)不容易的，需要長(zhǎng)期的堅(jiān)持和摸索。

假設(shè)以上的相關(guān)工作有了一定的成效，如果現(xiàn)在開始決定做數(shù)字化的話，才可能取得較為良好的效果：涉及到的產(chǎn)品、設(shè)備、工作流程、對(duì)接方式、數(shù)據(jù)要求或者呈現(xiàn)方式等等，都有了一定的“規(guī)矩”，數(shù)字化的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫基本上才可能建立起來，信息化產(chǎn)品才能做到精確“取數(shù)”。

最重要的是，工作中各環(huán)節(jié)的對(duì)接人對(duì)于流程的理解會(huì)更為深刻，而不會(huì)單單局限在自己工作范圍內(nèi)的那“一畝三分地”，其提出的信息化開發(fā)需求，可能會(huì)比較深刻，柔性程度也可能比較高。

因此，當(dāng)我們重新思考信息化的時(shí)候，如果僅僅將其看作是一種工具的話，嚴(yán)格意義上而言是不準(zhǔn)確的。因?yàn)樾畔⒒此颇軌蚝芗皶r(shí)地解決一些環(huán)節(jié)痛點(diǎn)，降低甚至消除一些中間的不對(duì)稱，但是如果不從全盤系統(tǒng)化的角度去考量的話，信息化反而會(huì)成為一種負(fù)擔(dān)。因?yàn)槠湓诮鉀Q一些看得見的問題的時(shí)候，反而會(huì)衍生出來很多意想不到的問題。

對(duì)于小微供應(yīng)鏈企業(yè)而言，線下精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)，或者說具備精細(xì)化管理的思維并在實(shí)踐中不斷嘗試，直至最終形成一種有效的管理方式，是目前很多小微企業(yè)絞盡腦汁應(yīng)該做的事情。我們也很欣喜的看到，很多小微供應(yīng)鏈公司在利潤(rùn)微薄、抗風(fēng)險(xiǎn)能力極弱的情況下，正努力在精細(xì)化管理方面下足功夫。

有的小微供應(yīng)鏈公司在運(yùn)輸線路排布上盡量縮減車輛，降低運(yùn)費(fèi)，或者采用按照運(yùn)量的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算；有的和甲方拼命爭(zhēng)取權(quán)力，降低自身的運(yùn)營(yíng)成本；有的通過和其本不直接發(fā)生合同關(guān)系的終端“搞好關(guān)系”，以爭(zhēng)取該終端的訂單在合適的時(shí)間進(jìn)行配送，等等方式。雖然這中間涉及到很多很多難以協(xié)調(diào)解決的事情，困難程度很高，但是一旦一個(gè)環(huán)節(jié)成本降下來了，對(duì)該小微供應(yīng)鏈公司而言，就可以省下一筆大的費(fèi)用。

基本上傳統(tǒng)的小微供應(yīng)鏈企業(yè)每天的工作，就是在處理這些事情，他們活得并不容易。

但是從另外一個(gè)角度而言，這樣的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)注定不是趨勢(shì)，線下精細(xì)化的管理方式，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)化的線上運(yùn)營(yíng)方式而言，肯定精細(xì)化程度還不夠。我們不能否認(rèn)線上累積的涉及到多業(yè)務(wù)場(chǎng)景的大量數(shù)據(jù)將更有助于我們比線下更加了解該業(yè)務(wù)場(chǎng)景，并能對(duì)合作方進(jìn)行精準(zhǔn)的分析。

線下場(chǎng)景的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)，將大大減少信息化貿(mào)然投入后，需要付出的線下標(biāo)準(zhǔn)化的必要成本——線下場(chǎng)景沒有標(biāo)準(zhǔn)化，線上的系統(tǒng)化就需要等待，這個(gè)成本是非常高的。因此先行進(jìn)行線下標(biāo)準(zhǔn)化的工作，將是非常必要的。

另外，線下標(biāo)準(zhǔn)化之后，對(duì)于精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)將起到一個(gè)助推的作用。小微供應(yīng)鏈企業(yè)的精細(xì)化是一個(gè)日常必須的工作，不這樣做的話，可能就隨時(shí)倒閉。因此如何做到更加精細(xì)化，標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)抓手，而信息化將是最終成果的一種呈現(xiàn)方式。

綜上，只有在線下的工作中植入標(biāo)準(zhǔn)化的思維并進(jìn)行實(shí)踐，將有效助推小微供應(yīng)鏈企業(yè)因?yàn)椤盎蠲倍谌粘＿\(yùn)營(yíng)中無時(shí)無刻都在進(jìn)行的精細(xì)化，最終如果決策投入信息化的話，這個(gè)信息化成功概率將會(huì)高一些。而這種先線下后線上的運(yùn)營(yíng)思路和數(shù)字化建設(shè)思路，或許才是一個(gè)比較合理的數(shù)字化轉(zhuǎn)型的著眼點(diǎn)。

本文系未央網(wǎng)專欄作者:陳虎東 發(fā)表，內(nèi)容屬作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表網(wǎng)站觀點(diǎn)，未經(jīng)許可嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，違者必究！

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